Кто чистит зубы по утрам...рррр

lh5.googleusercontent.com/-eP0wrIsJmi0/VPDC-XYP...

---

Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

---

Скоро-скоро НГ

Кто сидит у вас под ёлкой?

---

Единорожка)

Потрясающий мастер Gaalo разыгрывает бесплатный мейк, хочется до дрожи, ибо они у нее прекрасны, как волшебные единороги))

 

 

---

Невыносимо прекрасное

06.12.2014 в 09:35

Пишет  silver bird:

Последнее письмо римскому другу

Вышел в сад, жую задумчиво травинку. Испросил за жертвой милости у бога. Извини, брателло Постум, за заминку - нынче рейсов в вашу сторону немного. Поросенка вот осилил еле-еле, артишоковым закушал винегретом. Слышал, ваши там вконец опизденели - артишоки вроде тоже под запретом. Овощ в старости одна утеха брюху, а излишек пармезана как заноза. Что там пьете? Неужели медовуху, если нет теперь из Галлии завоза?
Много слышу про художества сената: роют рвы, дискуссий уровень убогий. Защитят небось избраннички себя-то от заморских стенобитных технологий? От меня до вас конец теперь немалый, караваны год как ездить перестали. Как сестерций там - все в штопоре? Менялы отслюнят теперь за дарик не полста ли? Что до отдыха приморского в глубинке, позабудь что я писал тебе поддавши. От размаха императорской дубинки расстояния башке милей подальше. Зря друг другу заговаривали зубы, нет у вас теперь для выбора причины - кровопийцы не милей, чем душегубы, и в сенатской суете неразличимы.
Ну, пока, дружок, заканчиваю повесть. Светит солнышко, и небо голубое. Нет, не худший в мире город Персеполис, хоть и с салом или гречкой перебои.
P. S. Допишу пока не запечатал свитка: если честно, то сижу на чемодане. Тут в Чанъань на бизнес-класс у персов скидка. Безопасней будет все-таки в Чанъане.
отсюда

@темы: Размышлизмы, Сказки

---

На удачу!

О скором наступлении зимы говорит появление волшебного белого зайца. О магических свойствах белых зайцев сказано немало. Например, вот этот по имени Джерри отвечает за материальное благополучие. Тот, у кого он перезимует в тепле, весь год не будет ни в чем нуждаться. Материальное благополучие поселится у вас в доме вместе с Джерри. Заберите его к себе и увидите

И я хочу такого зайчика

---

Правила к Венеции

смотреть здесь

---

Замки Японии

Необыкновенную красоту дают здесь

---

Мечты-мечты...

04.11.2014 в 23:47

Пишет  ..СоВа_Белошвейка..:

Пост для мечт!
Загадала, ммммммм! Спасибо мироздание!

04.11.2014 в 18:02

Пишет  SemiLima:

пусть у всех, увидевших этот пост, сбудутся желания))) и да услышит вас мироздание


_____________________________________

нашла в ленте

---

Пусть повезет!

29.05.2012 в 22:00

Пишет  крыс Клемент:

лишним не бывает

29.05.2012 в 17:02

Пишет  .Хельга.:

Никогда я это не копировала раньше, но уж больно надо денег =)

29.05.2012 в 16:17

Пишет  *highlander*:

очень надо денег!!!
Богиня Денег Лакшми.

Это - Богиня Денег Лакшми.
Скопируйте в дневник
и через 7-8 дней
Вы получите неожиданные деньги.

---

Котэ

Ваш кошачий символ Манэки Нэко

Ваш кошачий талисман

---

Фото навеяло

Ком глины выпавший из руки великана все еще хранит следы его пальцев. Он уже и забыл давно про него. Да и сами великаны исчезли, уснули. А люди проходят - дивятся. Надо же какая форма, цвет. Игра природы.

---

Котиков много не бывает)

28.06.2014 в 12:19

Пишет  metazoe:

Порадовать себя умилительными котиками в этот замечательный субботний день =^-^=

04.06.2014 в 21:37

Пишет  Риана:

Всем любви и котиков ^^
Забавные, милые рыжие, серые, белые, полосатые и самые-самые разные!

+ много! Ибо нельзя просто так взять и не запостить кучу котиков))

@темы: Кошки

---

"Проклятый Сеймей"(с)

Мой мастер-лис сегодня получил одежку)))) За которую спасибо dark-iris )))

По этому случаю делюсь радостью)

@темы: куклы, Фото

---

Ар-нуво

21.04.2014 в 16:26

Пишет  alwdis:

Три очень милых феечки
В Сети масса постов о том, как изысканно-прекрасны ювелирные украшения ар-нуво. Имя Рене Лалика известно людям, даже весьма далеким от истории искусства. Менее привычно для нашего слуха имя Луиса Масриеры, хотя нынешним девицам, падким на всё блестящее, он должен нравиться больше Лалика.


Луис Масриера

Материала там много, что время многокартиночных хаотичных подборок уходит в прошлое. И я хочу показать не просто "ювелирку ар-нуво", и даже не просто женские образы в этих произведениях прикладного искусства. Наша тема будет совсем узкой: те существа, которых Лалик называл сильфидами, а мы зовем эльфами с крылышками или феечками.


Рене Лалик

Гибрид женщины с бабочкой и женщины со стрекозой, красавицы одетые, обнаженные и вовсе без тела, Рене Лалик, Гастон Лафит, Анри Вевер, Луис Масриера, а также значительно менее изящные работы немцев и американцев - более 50 иллюстраций и комментарий умеренной серьезности

@темы: Картинки, Фото

---

Совершенно чудесно)

20.02.2014 в 14:25

Пишет  Janus:

прекрасное
Не хочешь исповедаться? Расколем!

@темы: Размышлизмы, Гонево, Стихи

---

Снова хочется в Китай.

08.02.2014 в 14:19

Пишет  ЛюбительБелок:

05.02.2014 в 08:39

Пишет  Человек с ружьем:

Железная дорога в Лхасу.
Вообще, план развития китайсуих железных дорог впечатляет. Онм уже построили дорогу в Кашгар и хотят продлить её вдоль Каракорумского шоссе до Ташкургана, а дальше соединить с Тибетской и продлить в Пакистан, к Исламабаду. Там будет построено и ответвление в таджикский Мургаб и поезда придут на Памир. В своё время мы говорили об этих планах, но не верили в их осуществимость. Но планы осуществляются.

05.02.2014 в 05:19

Пишет  Дейдре:

Поездом на высоту в пять километров: как китайцы построили железную дорогу в Тибет
Герметичные вагоны, индивидуальные кислородные маски для каждого пассажира, специально разработанные локомотивы, бесконечные эстакады на вечной мерзлоте, десятки безлюдных станций на фоне заснеженных горных пиков — все это уникальная Цинхай-Тибетская железная дорога. Всего за пять лет и три с половиной миллиарда долларов в Китае построили магистраль длиной в 1150 километров, соединившую «Крышу мира» с основной территорией страны.





Еще в начале 1920-х революционер Сунь Ятсен в своем программном «Плане реконструкции Китая» предложил построить в стране около 100 000 километров новых железных дорог, в числе которых были и линии на Тибетском нагорье. По объективным причинам к идее «отца нации» смогли вернуться только в 1950-е годы при председателе Мао. Проект железной дороги в столицу Тибета Лхасу был утвержден к 1960 году, однако ее строительство было заморожено почти на полтора десятилетия — Китай с трудом пожинал плоды «Большого скачка».

Только в 1974 году возведение первого участка будущей магистрали, от столицы провинции Цинхай города Синин к Голмуду уже на Тибетском нагорье, возобновилось. 814 километров железной дороги силами армии и заключенных построили за пять лет, к 1979 году, но пассажирское движение открылось здесь только в 1984-м.

Работа над вторым, высокогорным, участком до Лхасы была связана с инженерными задачами особой сложности: строителям предстояло трудиться в условиях вечной мерзлоты, недостатка кислорода и к тому же уникальной тибетской экосистемы, сохранение которой было объявлено китайской партией и правительством вопросом первостепенной важности.

Только в начале XXI века страна достигла уровня технологической готовности, позволившего приступить к реализации масштабного инфраструктурного проекта. Более того, возведение железной дороги до Лхасы стало ключевым этапом программы развития Западного Китая, целью которой является ликвидация диспропорции в развитии восточных и западных регионов страны. Еще одной важной, а возможно и основной, задачей правительства КНР было укрепление связей именно Тибетской автономии, контроль над которой был вновь установлен лишь в 1950 году, с основной китайской территорией.

Согласно проекту, утвержденному в 2000 году председателем КНР Цзян Цзэминем, общая протяженность новой железной дороги должна была составить 1142 километра. На этом участке было организовано 45 станций, 38 из которых были автоматическими, без обслуживающего персонала. Тибетская магистраль от Голмуда поднималась с высоты 2800 метров над уровнем моря до перевала Танг-Ла (5072 метра) и затем вновь спускалась к Лхасе (3642 метра).

Вокзал Голмуда.

Конечный терминал в Лхасе.

Около 80% всего нового участка (960 километров) проходило по труднопроходимым высокогорным районам на высоте свыше 4000 метров над уровнем моря, из них около 550 километров располагалось в зоне вечной мерзлоты.

Строительство железной дороги там представляло серьезную инженерную проблему. Дело в том, что верхний слой вечной мерзлоты имеет свойство в краткий летний период оттаивать, порой превращаясь в труднопроходимое болото. В этой связи реальную угрозу представляли подвижки почвы, что могло привести к деформации и разрушению пути. Для того чтобы ликвидировать такой риск, проектировщики Цинхай-Тибетской дороги разработали специальную схему ее устройства, фактически изолирующую какое-либо влияние магистрали на окружающую среду и наоборот.

Рельсы укладывались на специальную насыпь из булыжников, засыпанных песчаным слоем. В поперечной проекции насыпь перфорировалась сквозной сетью труб для обеспечения лучшей ее вентиляции, а ее склоны закрывались специальными металлическими листами, отражающими солнечный свет и тем самым еще более препятствовавшими ее нагреванию. На отдельных участках устраивались еще и скважины, заполненные жидким азотом. Все эти мероприятия фактически замораживали насыпь под дорогой, предотвращая нагрев верхнего слоя вечной мерзлоты, его оттаивание и последующую деформацию железнодорожного полотна.

Для компенсации перепадов высот в районах строительства значительная часть магистрали проложена по эстакадам. Всего на ее 1142 километрах устроено 675 мостов, общей протяженностью 160 километров. Опоры этих эстакад по сути представляют собой сваи, основания которых покоятся глубоко в вечной мерзлоте, благодаря чему сезонные оттаивания верхнего ее слоя не оказывают никакого влияния на стабильность конструкции сооружения. Промежутки между опорами-колоннами не препятствуют свободной циркуляции воздуха под ними, что позволяет минимизировать дополнительный тепловой эффект от железной дороги.

Помимо технической составляющей, важным достоинством эстакадных участков является тот факт, что они не препятствуют свободному перемещению под магистралью уникальных порой представителей местной фауны. Негативный эффект от инородного включения в тибетскую экосистему сведен, таким образом, до минимума.

Участки Цинхай-Тибетской дороги, проложенные на насыпи по поверхности земли, огорожены на всем их протяжении, а для перехода мигрирующих животных регулярно проложены специальные тоннели и сооружены мосты.

После окончания строительства Тибетская магистраль установила сразу несколько рекордов железнодорожного строительства. В 350 километрах от Голмуда на высоте 4900 метров над уровнем моря был построен самый высокогорный железнодорожный тоннель в мире, получивший название Фэнхошань (тоннель Ветреного вулкана).

Станция же Танг-Ла на одноименном горном перевале стала самой высокогорной железнодорожной станцией в мире. Окружающие ее горы кажутся скорее холмами, но это обманчивое впечатление. На самом деле трехпутная Танг-Ла находится на высоте 5068 метров лишь четырьмя метрами ниже высочайшей точки всей магистрали (5072 метра).

Хотя здесь и останавливаются поезда, по сути это всего лишь разъезд на однопутной магистрали. Станция полностью автоматическая и управляется из Синина, где расположено центральное управление всей дороги. Никаких населенных пунктов поблизости нет, что, впрочем, не помешало китайцам построить здесь довольно крупный вокзал, достойный станции-рекордсмена.

В большинстве случаев здесь даже не открываются двери вагонов. Для неподготовленного человека оказаться на такой высоте, где давление атмосферы составляет лишь около 35—40% от стандартного на уровне моря, представляет определенную угрозу здоровью.

Для того чтобы путешествие по высокогорным районам с их ошеломляющими пейзажами доставляло пассажирам лишь удовольствие, для Цинхай-Тибетской дороги был разработан специальный подвижной состав. Американская корпорация General Electric спроектировала для магистрали тепловозы NJ2, модифицированные для работы в высокогорных условиях, мощностью 5100 л. с. каждый. Локомотивы способны развивать скорость до 120 км/ч с составом в 15 вагонов. В зонах вечной мерзлоты скорость их движения ограничена 100 км/ч.

Вагоны для обслуживания дороги были построены на китайском заводе канадского концерна Bombardier в количестве 361 штуки (308 обычных и 53 специальных туристских). Все они фактически герметично изолированы от окружающей среды, внутри поддерживается давление кислорода, близкое к стандартному.

Несмотря на это, приступы горной болезни, вызванные недостатком кислорода, у пассажиров случались. Для их предотвращения каждое место в вагонах оборудовано индивидуальными кислородными трубками по образцу больничных. Тонированные стекла вагонов со специальным покрытием защищают пассажиров от избыточной солнечной радиации, опять же свойственной высокогорьям.

Стандартные вагоны разделены на привычные и нам три класса: сидячий, плацкарт и купе. Кроме того, в поездах имеются вагоны-рестораны.

Пропускная способность магистрали составляет восемь пар пассажирских поездов в сутки (не считая грузовых). В настоящее время Лхаса связана регулярным пассажирским движением не только с соседним «областным» центром Синином, но и с крупнейшими городами страны — Пекином и Шанхаем. В пути экспресс Пекин — Лхаса находится 44 часа. Стоимость билетов в зависимости от класса составляет от $125 (плацкарт) до $200 (купе).

Строительство Цинхай-Тибетской железной дороги началось в 2001 году. Около 20 000 рабочих, одновременно начавших прокладку магистрали из обеих конечных точек (Голмуда и Лхасы), справились с ответственной задачей партии всего за пятилетку, потратив $3,68 миллиарда долларов. По официальным данным, при этом никто не погиб, даже несмотря на длительную работу в не самых комфортных для этого условиях.

За семь лет функционирования по дороге было перевезено более 63 миллионов пассажиров и 300 миллионов тонн грузов. Годовой пассажирооборот увеличился с 6,5 миллиона человек в 2006 году, когда магистраль была сдана в эксплуатацию, до 11 миллионов человек в 2012 году, годовой грузооборот возрос с 25 миллионов тонн в 2006 году до 56 миллионов тонн в 2012 году. Уже сейчас очевидно, что новая железная дорога значительно активизировала экономическое развитие Тибета и соседней провинции Цинхай.

Существенно удешевилась доставка грузов в Тибет, в том числе и особенно ценных в горных условиях энергоносителей. Новый толчок к развитию получила и туристическая отрасль, хотя по-прежнему просто так любому желающему уехать, например, на пекинском поезде в Лхасу не получится. Для посещения Тибета китайское правительство как и прежде требует получение специального разрешения, без которого на поезд вас просто не посадят.

Скептики же считают Цинхай-Тибетскую железную дорогу лишь очередным этапом постепенной китайской колонизации своеобразного автономного региона и локомотивом освоения его природных ресурсов. Геологи уже обнаружили в высокогорных районах Тибета месторождения меди, свинца и цинка, сырья, крайне необходимого бурно растущей китайской промышленности. Экологи, разумеется, опасаются, что наличие в крае современной железнодорожной магистрали лишь подстегнет правительство КНР к скорейшему освоению этих месторождений с непредсказуемыми последствиями для хрупкой экосистемы региона.

Впрочем, пока это лишь ничем не подтвержденные опасения. Зато трудно отрицать популярность дороги среди жителей Тибета, получивших возможность легко и быстро добираться до высокоразвитых восточных районов страны, и в особенности среди туристов, для которых магистраль является прекрасным аттракционом, созданным с типично китайским упорством, в буквальном смысле сворачивающим горы.

Автор: darriuss. Фото: flickr.com, panoramio.com, wikipedia.org, livejournal.com, railpictures.net


Взято отсюда.

---

"Нехорошая квартира"

Цитата #426843 утверждена 18-02-2014 в 09:11
xxx: Да ладно тебе, вот у нас был фейл так фейл. Притащил риэлтер флешку и попросил удалить хозяина квартиры с фоток. Дизайнеру было некогда... В общем, у нас на главной странице неделю висела фотография, на которой в пустой квартире из раритетного зеркала на тебя смотрел мужик в труселях и сигаретой в зубах. (с)

Вот так они и появляются!

@темы: Сказки, Гонево

---

Хоббитон

18.02.2014 в 11:43

Пишет  Diary best:

Пишет  мистер двалин сексуален.:

Хоббитон
ну что ж, прошло уже полгода, поэтому я наконец расскажу хотя бы об одной части моего путешествия по местам съемок "властелина колец" и "хоббита", места, где начинается волшебство и приключения, хотя большинство его обитателей все-таки упертые домоседы - о Хоббитоне.

в этом посте я постараюсь дать небольшой экскурс в историю создания хоббитона, рассказать, как туда можно добраться и как это делала я, ну и, конечно, показать пусть хреновенькие, но зато собственные фоточки.
надо сказать, что прошло уже несколько месяцев и мне все труднее выуживать часть информации из памяти, а часть я не совсем поняла еще на месте (киви-акцент такой.. киви ), так что некоторые факты могут быть слегка, кхм, противоречивы. на самом деле, есть замечательный сайт hobbitontours.com, где можно найти, пожалуй, любую интересующую информацию о хоббитоне.

В 1998 году, когда планировались съемки "властелина колец", место для постройки декораций хоббитона выбиралось ассистентами Питера Джексона по всей Новой Зеландии. Они отфотографировали уйму ферм на Северном острове, чтобы найти место, максимально подходящее под описание у самого толкина, и в итоге Питер остановил свой на ферме the Alexander - это 500 гектаров земли, отведенной под разведение коров и овец. Удачная расположенность холма, на котором можно было установить декорации нор, озера и старой сосны, позднее именуемая Party Tree, дали начало новому вымышленному городу - Хоббитону. В марте 1999 года началась постройка, а в декабре того же года - съемки, которые длились три месяца, после чего почти все декорации убрали. О том, что на ферме когда-то жили хоббиты, теперь напоминали только белые основания их нор, в которых вполне вольготно разгуливали овечки.

Но фанаты - люди дотошные, поэтому после выхода фильма, естественно, начали валить туда табунами и сделали обычную ферму местом паломничества, и на закономерное "да на что здесь смотреть?!" отвечали "ничего, мы-то найдем".
Поэтому 2011 год стал еще одной знаменательной датой в истории фермы - именно в этом году Питер Джексон и ко вернулись к Александерсам с просьбой еще немножко поснимать. Ну а после общих переговоров было решено сделать постоянные декорации и отвести эту часть фермы под экскурсионную площадку и, скажем так, развлекательный комплекс.

Ферма расположена неподалеку от деревни Матамата, это в двух часах от Окленда и примерно в 45 минутах езды от таких туристических мест как Тауранга и Роторуа. С полным перечнем экскурсионных туров можно ознакомиться здесь и здесь. Я останавливалась в Окленде, поэтому для себя выбрала компанию Bush and Beach.
Здесь будет небольшое отступление. Дело в том, что это была моя первая одиночная поездка, поэтому ответственность за все решения ложилась только на мои плечи. Раньше я все экскурсии когда-либо заказывала непосредственно в специализированных центрах (так было и в Австралии несколькими днями раньше) или же по телефону, с оплатой на месте, но по интернету и на другом языке - никогда. У этой компании нет своего офиса, поэтому мне было слегка боязно переводить деньги непонятно куда. Но я еще заранее из всех программ выбрала себе именно этот тур и на следующий день после прилета забронировала его. Бронь была на дату через день, то есть оплатила я 1-го апреля, а поездка была 3-го. Через несколько часов мне пришло подтверждение, где было написано, что его необходимо распечатать и показать водителю. Я на всякий случай поинтересовалась, обязательно ли это (ну где я там сейчас принтер найду?), но само собой без этого можно обойтись.
Стоимость поездки из Окленда 265 новозеландских долларов, что на рубли около 7 тысяч. Мне еще в России эта сумма показалась немного большой, но все-таки я же туда ехала целенаправленно, так что эту трату пришлось вписать в свой бюджет. )
В стоимость включены трансфер, сама экскурсия, вкусный и, в лучших традициях хоббитов, сытный обед в шатре, где отмечал День Рождения Бильбо, посещение таверны Green Dragon с бесплатным напитком и ваучер на скидку 10$ на покупки в сувенирном магазине.
Забирают прям у отеля, время зависит от удаленности от точки сбора. У нас сбор был вот у ЭТОЙ (любители the Almighty Johnsons поймут ^^) церкви, что на достаточном удалении от моего отеля, поэтому меня встретили в 6.30 утра, а где-то в 7-7.10 мы выехали из Окленда. Водитель, он же гид, был очень приятный в общении, хотя я не до конца его понимала (как и некоторые другие, группа была интернациональная), но все два часа дороги он рассказывал нам какие-то интересные факты о природе и культуре Новой Зеландии. В середине пути была остановка в магазинчике с кафе, где можно было позавтракать и приобрести традиционные сувениры.
Около 11 утра мы приехали в Матамата, ту самую деревню, где находится Хоббитон, но не стали в ней останавливаться, а направились прямиком к началу тура. Территория поделена на две части: стоянка, магазинчик с сувенирами и небольшим кафе и само место съемок. Итак мы сначала приехали на эту стоянку, купили билеты, забрали экскурсовода и через поля с пасущимися овечками поехали на саму экскурсию.

+2

И.. немного облезлая вывеска встречает нас на пути к одному из самых сказочных мест в Новой Зеландии ))

Прогуляемся по Хоббитону?

Прогуляемся по Хоббитону?

Осознание того, что именно здесь происходило волшебство вместе с пасторальной картиной были для меня очень волнительны, так что при появлении первых маленьких крыш из-за холма я почти что прослезилась.)
Путь наш начинался с того места, где Гендальф въезжал в Хоббитон во Властелине Колец и откуда Бильбо убегал на встречу приключениям, и проходил через другие домики, с самого низа, где жили простые хоббиты, и наверх, к домику зажиточного Бильбо.

+3

В самом начале мы видим две норы - желтую и синюю, которые разного размера. Для сравнения я покажу вам фото с собой (первый и единственный раз, обещаю))), такие различия были сделаны для того, чтобы на фоне одной норы снимать хоббитов, а другой - Гендальфа, и таким образом обыграть разницу в росте.

+2

Дальше будет очень много фото с видом на Хоббитон и всякими мелочами. Больше всего поражает, с какой точностью и любовью выполнены все маленькие элементы, действительно веришь, что из какой-нибудь норы сейчас появятся маленькие люди ) Соответственно все выполнено в масштабе хоббитов.

+7

Общий вид на Хоббитон.

+2

И снова норы и дымоходы.))

+10

Тропа через все поселение поднимается все выше и выше и нам открывается вид на Party Tree и таверну Green Dragon в далеке.

+1

На всем пути нам попадется лишь одна норма, в которую можно зайти и сфотографироваться там. Да, еще одна (точно последняя)) фотография меня.

+1

Еще домики.

+4

А вот и сердце Хоббитона - Бэг Энд )

+6

Белье Бильбо сушится.


Лавочка, где Бильбо сидел курил по утру и повстречал Гендальфа.


Если я не путаю, то это домик Сэма.


Спустимся к праздничному дереву мимо других нор.

+5

С полянки около него открывается замечательный вид на таверну Зеленый Дракон, где наш ждал фирменный напиток заведения и приятный обед в шатре, где отмечал свою юбилей Бильбо.

+4

И снова множество домиков на пути к таверне.

+5

И вот мы наконец видим символ таверны - дракона - на фоне водяной мельницы.

+2

Пора зайти внутрь и осмотреться.

+4

Не могла не сфоткать туалет ))


И немного фотографий снаружи.

+4

Когда обед был готов, нас пригласили в шатер, который и был заключительной точкой нашего путешествия в Хоббитон.

+1

На этом приключение подошло к концу. Далеко впереди меня ждало посещение мест съемок Властелина Колец, о чем я расскажу в следующий раз (надеюсь)), а пока пришла пора сказать Хоббитону "до новых встреч".
Спасибо, что вы прочитали этот пост, надеюсь, вам понравилось. Голосовалка голосовалкой, но комментарии приветствуются.

Обзорам

[L]мистер двалин сексуален.[/L]<a href="http://akals.diary.ru/p189615195.htm">рассказывает</a> о своем путешествии в Хоббитон. 

Cвое | Не Бест? Пришли лучше!

---

Хорошая книжка)

@темы: Гонево, Фото